El colegio oficial de estos profesionales insta a la Xunta a ampliar las tripulaciones por seguridad
Afirman que, al tener que estar localizados, nunca están libres de tareas durante las 10,5 horas obligatorias
La Voz 2/4/2008
Foto de martina miser.
El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac) considera imprescindible que la Xunta amplíe el número de tripulaciones de los helicópteros del Servizo de Gardacostas de Galicia para prestar asistencia con garantías de seguridad y de acuerdo a la normativa aeronáutica. Y es que, según fuentes de la organización, hoy por hoy, con una única dotación atendiendo el servicio las 24 horas del día, es imposible cumplir con los descansos obligatorios que establece la circular operativa de aviación civil y, por tanto, se está poniendo «en peligro la seguridad de las tripulaciones» y de las misiones que realizan.? Según los profesionales, lo que se vende como un dispositivo de 24 horas, en la práctica dista mucho de serlo. «¡A ver qué servicio de operaciones de emergencia está cubierto con un solo turno!», señalan fuentes del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial, que explican que otros cuerpos de rescate, como la policía, «cubren con cuatro» reemplazos el mismo período temporal que en las bases de Vigo y Celeiro se hace con cuatro profesionales -dos pilotos, un operador de grúa y un rescatador- en cada una de ellas.
La normativa aeronáutica establece que los pilotos, antes de iniciar su actividad, deben haber descansado durante «un período mínimo de diez horas y media», tiempo en el que han debido estar «relevados de toda tarea». Sin embargo, tanto en la base de Vigo -donde está el Pesca 1 - como en la de Celeiro -el Pesca 2 -, el personal tiene un tiempo de presencia física en el hangar y, el resto, de guardia localizada, con lo que nunca está «relevado de toda tarea», aunque a efectos laborales ese tiempo fuera de la base no compute como horas trabajadas.?
Límites de vuelo
Al tener que estar de guardia permanentemente, no hay garantías «de que un piloto haya dormido lo suficiente», pues puede tener que salir a volar «cuando lleva ya 20 horas de vigilia». Y al no haber reemplazo, ni que decir tiene que, si durante el tiempo de presencia física los pilotos tienen que hacer algún vuelo de inspección pesquera y, después, se produce una emergencia, son los mismos profesionales los que deben manejar los medios aéreos, con lo que puede ocurrir o bien que superen las horas de vuelo que les permite la normativa -un máximo de 16- o que un helicóptero tenga que quedar parado para que descanse la tripulación.
Ninguno de esos dos supuestos es extraordinario. Según el colegio de pilotos se dio la primera circunstancia en los naufragios del O Bahía y del Siempre Casina , casos en los que los profesionales se vieron obligados a seguir el vuelo superando los límites legales. Y la segunda en el rescate del Cordero : el Pesca 2 tuvo que parar en Alvedro porque el personal había agotado sus horas de vuelo, dicen.
Al tiempo que apoya a las tripulaciones de Salvamento Marítimo -«cuya labora ha sido cuestionada últimamente»-, la organización profesional recuerda que lleva desde el 2005 denunciando ante la Xunta las carencias del servicio.
La Consellería de Pesca, por su parte, incidió en que se cumple a rajatabla el contrato firmado con Helicsa, la empresa concesionaria del servicio, y recordó que se está en negociaciones para dotar de una tripulación de reemplazo al Pesca 1 . Además, se está estudiando la adquisición de un nuevo helicóptero para una tercera base.
Pero, a juicio de los profesionales eso no es suficiente, porque Celeiro quedaría todavía en precario. «Con mucho menos de lo que cuesta un helicóptero y una nueva base se podría cubrir bien el servicio y hacerlo de 24 horas», dicen desde el colegio.?
Sentencia
Por su parte, Helicsa aseguró que en todo momento queda garantizada la seguridad de las tripulaciones y sus servicios porque el personal cumple estrictamente con los descansos y relevos legales y con lo dispuesto en el convenio laboral para el sector. Apunta también que los argumentos del colegio coinciden con los del sindicato de pilotos (Sepla) y a este respecto el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia falló el 24 de enero pasado «a favor de Helicsa» al considerar que «la mera situación de disponibilidad [...] no implica el desarrollo de ningún trabajo y, por ente, está claramente fuera de la jornada laboral».
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/04/03/0003_6701513.htm
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Juan Luis de Castellví Guimerá
Administrador www.emergencias112.net
